О 76ом речь . Слушай , а что за борт и куда его и почему ? Хотим в будущем недалёком кабину от туполя купить как металлолом либо большого либо маленького . И чтоб в пределах 150 - 200 000р .

Тогда все далекооо не так дровяно как описано) я думал ты о 80ке..))
А на счет кабины... боюсь рассчитывай на сумму раза 2-3 выше( за одну перепарковку/разделку сдерут+на лапу чтоб все закрыли глазки..
Да и вообще тренажер проще самим сварить если 200к не жалко, эти деньги как раз на реальные пульты и пойдут, а фюзеляж.. его только вывозить уже один геморрой..

Нам за 200к предлагают тренажёр 154ого из учебки ну то есть да без фюзеляжа я думаю ты знаешь о чём я . Но люди знающие сказали не вестись на эту афёру тк это старьё будет постоянно ломаться и тд . Ну я думаю если кабину так и не возьмём тогда да , придётся
обойтись без неё , просто 500к это слишком за то что так или иначе ковшами порвут и в лучшем случае переплавят а так вообще на свалку . Ладно ещё времени много . Хотелось бы что нибудь типа вот такого
ну эта кабина куплена и установлена возле аэродрома в каком то гараже что ли ) У них высота принятия решения метров 15 наверно ))) я хз если решение - Уход ... то уйдёт он нет с такой высоты , как по мне так провалится он ещё на 20 метров при уходе и ппц )

больше 15ти) хотя как выравнивание так и весь полёт говорит о многом..

Немного из моего последнего творчества на тему .

У меня тоже есть немного "творчества".
Просто чОткая посадка, что называется, попробуй попасть на полосу точнее

И в качестве видеоответа на один ролик то же самое, но с короткой полосой

Ура-ура, наконец-то я это сделал =)

Слоооожно было. То недолетал, то перелетал, то вертикалка большая была и пневматики лопались.

Посадки конечно по осевой но вертикалка ппц конечно )) должно быть либо козление после такого касания либо стойки в салон )) я про первые 2 видео ... и ещё моя болезнь сажать в торец ) Если полоса не на авианосце то сажать надо себя заставлять как положено проходить торец на 15 метрах и далее посадка , ато сам постоянно на снижении метишься в него в итоге то деревья чуть какие не заденешь то огни приближения ) . А если ты ещё и на борту весом тонн 70 общим так на нём так просто если недолёт с этой высоты уже не уйти ) а так не плохо .


Я кстати в симе тоже единожды сажал на авианосец только винтовой борт но довольно большой Цессна . Отказ двигателя единственного в итоге планирование с посадкой на него . Хорошо учения рядом шли )

Lev Shumilov, ну там 2-3 м/с вертикалка, для военного аппарата это терпимо, на гражданском бы да, и пневматики и стойки и пассажиры бы обиделись =) А так будем тренироваться аккуратнее сажать, конечно
кстати очень радует динамика Су-25-х в данном LockOn'е, очень детальная, лучшее что я видел в симах реактивной авиации..

Кстати, о динамике. А каком симуляторе реализовано чувствительность к повороту штурвала при разных скоростях? Чем выше скорость, тем быстрее повороты по градусам наклона, как сцепление покрышек с дорогой у автомобиля, только наоборот должно быть. Не наблюдал такого в авиасимах.

Чо? Объяснись конкретней, какая чувствительность штурвала? Он по-твоему должен быстрее вертеться или самолёт быстрее разворачиваться?

Он бредит ... Ему надо выеб.....ться гдето вот он и делает это здесь ...


В симуляторе MFS X всё это проработано прекрасно и если подруливать перед торцом ВПП когда скорость близка к минимальной то это заметно и ощутимо всё ... если ты понимаешь о чём я

Airkill, Да. При больше скорости полёта, давление воздуха крылья больше и чувствительность к управлению должна возрастать. А при снижении скорости, например перед посадкой, падать.

Lev Shumilov, Я про полёт, а не руление по ВВП.

А я так и знал что ты понты свои врубишь так и знал ! Я говорю о снижении к ВПП по глиссаде а не о рулении по ВПП понторез хренов
P.S. ВВП это В В Путин )))) И давление потока воздуха происходит не на крыло при изменении крена а на елерон а в случае не точного захода на ВПП или при боковом ветре курс изменяется рулём направления а не креном , но куда тебе знать то об этом

Wam-pyR!!!, это всё верно лишь отчасти. Т.к. чувствительность управления сильно завесит не только от скоростного напора, но так же и от площади рулевых поверхностей. Это очень хорошо объясняет переход от рулей высоты к ЦПГО на сверхзвуковых истребителях. Да и посадочные скорости ЛА вполне достаточны для того чтобы иметь отличную управляемость. Посмотри на то что творят наши Сушки на скоростях в 200-300 км/ч и ты поймёшь почему твой вопрос не совсем корректен.

А насчёт недостаточности обдува органов управления.. Я её успел уже ощутить на собственной шкуре, когда в реале выполнял рулёжку на мотопланере на грунтовом аэродроме, скорость ~55 км/ч, чувствительность гавно, планер ведёт влево, я выжимаю правую педаль, самолёт постепенно переваливает курс направо, скорость растёт, я же снова энергично отжимаю уже левую педаль.. В итоге после такой раскачки я завалил аппарат на крыло. Малой был и неопытный..

Airkill, Там скорость не видна. И потом у них двигатели с изменяемым вектором тяги.
И кроме скорости ещё зависит от высоты, где воздух более разряжен.
Сколько летал на симах, чтобы сделать крен, никогда не обращал внимание на это. Одинаково всё.
Кроме гигантского Microsoft Flight Simulator X что можно ещё попробовать?

Wam-pyR!!!, видишь суслика? нет. а он есть.
Опыта у тебя мало или играл не в то. И да, ты на клавиатуре в авсимах летаешь?

МАК обнародовал компьютерную реконструкцию катастрофы Як-42
приступаю к просмотру

Airkill, а ты на штурвале играешь ?
щас тоже посмотрю, я пресс-конференцию сегодня в прямом эфире смотрел

SpinFire, почти, на джойстике.

уффф, страшно... это я про видео
можно сказать что все случилось за 5 сек

я вот чего не пойму
недавно была в каком то городе в Европе аварийная посадка боинга без шасси, все прошло хорошо
согласно отчета МАК, Як-42 взлетел всего лишь на высоту 5 метров, ладно, зацепил антенну там по пути, но в остальном все это можно сравнить с описанным выше случаем с боингом (только боинг то с большей высоты "падал"), так какого ж х** Як ТАК развалился ?!?!?!!

а вот хз.. неудачное стечение обстоятельств, по идее-то самолёты наши крепки, я сам видел эту Яшку, стоящую на стат испытаниях у нас в инсте и слышал много о том что машина весьма надёжная.

печаль...

на чистое брюхо, это не на шасси которые все пропахивают как плуг, и он свалился, а не планировал.

но все равно, на сколько я себе это представляю - так быть не должно

хорошо, свалился - но с 5 метров всего ! у меня потолки блин почти 3 метра, смешно...

Простой ответ на твой вопрос - остаток топлива либо вообще его количество .
На разбеге если происходит авария , ВС заправлено обычно большим количеством топлива , много для взрыва баков не нужно вспомним Гвардейский или Мадрид а V1 у Як42 на сколько мне известно 220км/ч при стандартном выпуске механизации на взлётный режим . Могу прикинуть что скорость в момент столкновения с землёй была примерно та же может 240км/ч и вот надо думать мало ли это для повреждений повлекших за собой взрыв топливных баков .
А взрыв топливных баков всегда разрушает самолёт полностью кроме киля я заметил эта часть самолёта всегда цела остаётся и даже в случае с Яком он остался жив благодаря тому что находился именно в килевой части самолёта .
Заключение ещё не видел , только пришёл с работы сейчас послушаю . Но слышал уже про педали . Положение ног пилота при каждой стадии полёта в том числе и разбега это отдельный важный урок в авиации .
Пересаживания не к чему хорошему не приводят обычно . Достаточно вспомнить Пермский Боинг где пилот после пересадки с Туполя на Боинг пройдя для этого 3ёх недельные курсы во Франции на тренажёре 737 в итоге перепутал показания авиагоризонта
приняв их за показания как на Туполе и перевернул ВС находясь на высоте чуть больше круга что привело к мгновенному сближению с землёй и гибелью людей . Это если не брать в расчёт то что КВС был сильно пьян
и именно он выполнял процесс пилотирования тк по заключению я понял второй пилот был там вообще для галочки тк он не обладал вообще навыками посадки ВС данного типа не в автомате не на руках .


На скорости 240км/ч и высоты не надо . Возьми разгони лайнер заправленный хорошо топливом по полосе и направь его в препятствие наземное на скорости такой . Повреждения будут однотипные я гарантирую .

Посмотрел я реконструкцию послушал , но так я там и не увидел отчёта экспертов МАКа , но из увиденного и услышанного могу сделать вывод один
и короткий не такой долгий как у уважаемых сотрудников комитета . У них было три варианта что бы не произошло это горе :
1. На исполнительном старте установить взлётный режим и не жать на педали .
2. На исполнительном старте установить взлётный режим и жать на педали подобным же образом как заявлено в кратком отчёте что я увидел .
3. На исполнительном старте установить номинальный режим и не жать на педали .

Вообще не понимаю зачем было принято решение перед занятием исполнительного взлетать на номинале .
По РЛЭ это конечно разрешается но это понты корявые если говорить простым языком .
Я думаю если бы пассажирам дали выбор между плавным и незаметным разгоном и жизнью они выбрали бы второе .

Не знаю не слышал что бы без шасси кто то сажал в истории гражданской авиации авиалайнер на поле или берег реки ))) Посадить лайнер можно при желании даже без стоек вообще но в управляемом контролируемом полёте как здесь http://top.rbc.ru/society/02/11/2011/623262.shtml?autoplay и в этом случае положено ВПП покрывать пеной что и сделали . А в случае с Яком это было столкновение с землёй в неуправляемом полёте что значит что его не аккуратно приложили на пузо на травку а кувыркаясь в пахоту какую то . А ситуация стала максимально аварийной именно после того как задели крылом мачту маяка после чего самолёт стал не управляем и в этом вот "неуправлении" они и шлёпнулись . Бывает частенько передняя не выходит но среднеопытный экипаж сможет посадить на основные стойки без проблем

хм, ну с топливом я думаю ты прав...
а вообще я думаю им нужно было просто прекратить взлет как только они выкатились за пределы полосы
но я так понял они санкций побоялись...

Им взлёт нужно было прекратить задолго до выкатывания с полосы. Ну или переводить двигатель во взлётный режим. В общем темнота, почему именно лётчики творили такой ужас.

А мне всё кажется довольно простым . Смеху....чки на запуске и тд смешки какие то всё как то не по картам всё как то от себя . На исполнительном старте самолёт относительно осевой не выровняли взлетали на номинале . " Давайте на номинале взлетим " - что это вообще за команда . Я знаю одну команду - Взлёт разрешили , режим взлётный , часы включить . По мне так чистой руки распиз......йство такое же как на борту 85185ого упавшего под Донецком из за халатного поведения КВСа при наступлении аварийной ситуации .

ну не без этого тоже, ага

Сегодня летал на Ту 154 М RA - 85633 из Хабаровска UHHH в Якутск UEEE . Вылетал узнавал там был штиль ясно давление 29,91 ... Прилетел на подходе болтанка по крену раскачка была постоянная ) и у торца 9 боковой ) Посмотрим сейчас обратно полечу что будет ))))

Если педалями перед тем как на себя тянуть поработать , будет ещё зрелищней

Я особо не спец в пилотаже высшем на вояках но я так понимаю это что то типа выхода на малую петлю и после этого не отпускать штурвал от себя ?

Сегодняшний рейс Хабаровск - Владивосток - Токио ( Ханеда ) . Туполь не наш просто ещё не покрасил под Дальавиа . Краткий фото отчёт по рейсу .
1. 2. 3.
4. 5. 6. 7.

1 . Озеро Ханка 2 . Разворот на посадочный через ОПРС Vladivostok (Knevichi) , опасные сопки ) . 3 . Владивосток , на круге , в наборе 15 000 на восток . 4 . До скорого Владивосток , на заднем плане над кабиной о. Русский . 5 . Японское море , всё это идёт на нас ) . 6 . Подходы Токио , на заднем плане Фудзияма . 7 . Порт Ханеды , на посадочном в Токио .

Lev Shumilov, ты летаешь на симуляторе?

Как видишь ) 6 лет уже . Я Директор ВАК Дальавиа http://dalavia.ucoz.ru/ в системе FSA а до этого был Директором во Владивосток Авиа до развала и начальником хаба в Сингапуре в ВАК Русаер . Ещё работаю иногда на пульте УВД в Шереметьево на серваках на GameSpy .

не пойму, что это ? зачем ? для кого ?

Динамика, заброс по сути. Но продлеваемый благодаря УВТ/ОВТ еще дальше за закритику. Педали в этом процессе = несимметричное обтекание.. куда выкинет на выходе одному Богу известно.

http://www.avsim.su/f/simulyatori-89/su-37...tion=viewonline

Я вот о чём говорю . Точнее о том что делает на 2:10 и 3:35 .

Главное в жизни не повторять такие штопора. Я (как и многие) этим тоже в ЛокОн-е баловался на Су-27.
Больше четверти витка это уже не управляемый полет + надолго зависаешь на закритике.
Не.. конечно если все просчитать.. а потом еще умудриться в жизни повторить)) то можно и пол витка.. хорошая демо программа получиться.

В бою только от этого толку мало. Слишком узкий диапазон скоростей и углов для этой акробатики, а с подвешенным вооружением.. УВТ/ОВТ это помошник, а не панацея. Это как в свое время была эйфория по ПГО.. которая теперь уже прошла.

Такие штопора ? Ты я так понимаю относишь это к плоскому штопору ? Так вертикальная то при нём отрицательная , а на видео она явно положительная и с поступательной скоростью а при нём опять же она отсутствует )



Ты о чём ? Если о симе то это была моя мечта стать пилотом ГА в жизни , но дорога мне туда оказалась закрыта . В итоге с помощью сима я начал сам изучать всё что должен знать пилот , слава богу за счёт стараний многих энтузиастов у нас есть правдоподобные аэропорты , модели самолётов и тд . Есть живые диспетчера с кем можно вести настоящий радиообмен и тд . С помощью симулятора я смог представить себя хоть и виртуальным пилотом , но человек обладающим нужными навыками для этого . Потом у меня за счёт него появилось много знакомых таких же как и я и не только в России тк сообщества симмерские огромны . Мы встречаемся на так называемых сходках и проводим их в аэропорту и на его территории . Пьём водку едим мясо фотографируем и снимаем борта и тому подобное . Со временем я пробовал себя в роли диспетчера и у меня получилось поэтому это уже как хобби самое настоящее и постоянное саморазвитие . И это только для себя всё и таких же как и я для того что бы сетевые полёты наши выглядели на 100% реалистично и так же звучало . И ещё скажу симулятор данный это не симулятор гонщика где 3 стрелочки и вперёд . Для того что бы полететь виртуально , но по настоящему , нужны годы тренировок писанины просмотра прослушки и перечитывания с зубрёжкой .

вот очень смешанные чувства от этого рассказа. ооочень смешанные (=

Суть та же.. Подхват при выходе на крит. углы. + скольжение. Если при этом маневр строить не заранее и все рассчитать, то вместо четверти или пол-витка, может получиться настоящий перевернутый штопор. Ну или еще какая нибудь фигня.. на закритике повиснет на время.. ну хотя с УВТ/ОВТ это всего лишь потеря времени и высоты..

Как-то так

..а всего в российской гражданской авиации 15 женщин-пилотов.

да, на фото она пока ещё справа сидит

Да ладно, у нас на лётке одна женщина-пилот была, учила нас летать на этом чуде советской инженерии

Airkill, она водит большие самолёты?

Человек_32, хз. а чего их водить, взлетел, поставил на автопилот и пьёшь себе чаёк спокойно до посадки. А здесь уже интересней.